수백 명 탄 비행기 폭탄보다 무서운 조종석 (파일럿·작가 원요환)

아, 기장은 정신없고 예예. 예. 그 서로 막 돕고 막 이런 상황이 또 벌어질 수 있으니까 예비 인력으로 태운 거였는데 그럼 이스라엘 비행기는 그 꼭 그런 일이 다 그런 분들이 타고 있겠네요. 그래서 그래서 이스라엘 그 국적기 LR 같은 경우에는 음 평소 때도 굉장히 수 그 검색도 힘들고 아 굉장히 철저한 걸로 알고 있습니다. 예. 근데이 사건이 어 오토파일럿만으로 비행기를 무인 비행기가 되 무인 조종사 조정사 없는 비행기가 되기에는 불가능하다는 걸 알게 된 사건입니까?이 이거랑 무슨 관계가 있어요? 항공이 약간 특이한 거는 다른 산업하고 약간 차별되는게 뭐냐면은 항공기는 35,000피트에 써 있잖아요. 그니까 외부와 단절돼 있는 환경이잖아요. 음. 그럴 경우에 만약에이 통신을 이제 해야 되는데 AI를 한다고 하면 관제랑 뭐 그라운드랑 왔다 갔다 통신을 해야 될 텐데 누군가가이 통신을 인터셉해 가지고 해킹을 한다든지 잘못된 지시를 한다든지 그럴 경우에는 이제 AI도 충분히 대처를 못 할 수 있잖아요. 음. 그렇기 때문에 인간이 무슨 완벽하지는 않지만 그렇다고 인간을 여기서 배제시키는게 옳은 것이냐 그런 이제 논의를 할 수 있는 거죠. 우리가 이번 사건을 봐서도 그 이런 일이 벌어지니 오토파일러 어떻게 되겠냐? 네. 오토파일러 자체가 현재까지는 물론 조종을 굉장히 편하게 해 주는 거긴 하지만 약간은 오토크루즈에 가까운 개념이거든요. 그게 자동차로 치면음 결국은 개입은 좀 해야 된다. 예. 결국에는 인간이 개입을 해야 됩니다. 물론 이제 기술이 더 발전이 되면은 이제 여기서 이제 무인기가 나올 수 있겠지만 아직까지는 인간이 없으면은 작동을 하지 않는다.

아직은 예. 그 이야사라고 하는 그니까 유럽 항공청 예. 그러니까 이유처럼 그 유럽 항공청 이렇게 이유 국가들이 다 소속돼 있는 그런 항공청이 있거든요. 거기서 이제 싱글 파일러 용역 연구를 했었어요. 예. 왜냐면은 이유 안에 에어버스가 있잖아요. 그니까 에어버스가 그 항공사들의 가장 지금 수건 중에 하나가 뭐냐면은 항공사들은 사실 회사 비용 절감 측면에서 싱글 파일러서 하고 싶어 하거든요. 음. 그 각각 기량 있는 조종사들을 고용하는데 비용이 많이 들어가니까. 그렇죠. 음. 결과적으로 작년에 2025년에 다 그거 논의를 스톱시켰어요. 왜요? 현재 기술로는 안 된다. 인간을. 우리 인간은 화장실을 갑자기 갈 때가 있잖아요. 응. 예를 들어서 그런 거를 이제 할을 때 정말 내가 화장실 가고 싶어. 근데 혼자면은 누가 봐요 그거를. 음. 그렇죠. 예. 그래서 여러 가지 막 그게 나와요. 막 성인 한 명이 화장실을 가는 비율은 두 시간마다 한 번씩 가는게 보통인데 건강한 남자의 경우 그러면은 단거리에서는 가능하지 않을까 했는데 그 하지만 예상치 못한 경우에 배가 아플 수도 있고 흔히 얘기하는 급동이 이제 마를 수도 있는 거고 그럴 여자일 경우 그 임신한 여자일 경우 할머니 아니면 나이든 아저씨 이런 거 다르잖아요. 사람마다 그거를 이제 못 한다. 혹시 그러면 비행하는 크루들 중에 풀 전부 다 할 수는 없으나 잠깐 화장실 가는 동안에는 요거 요거 요것만 워치하세요. 이렇게 해서 바꾸 그렇게 할 수는 없는 거예요. 아 그게 스튜워디수나 스튜워드 중에 네 뭐 잠깐이니까 교육을 받으면 저도 할 수 있다고는 생각을 하는데 그음 그게 실제로 또 비상 상황일 경우에 그게 매뉴얼에 있긴 있어요.

네. 근데 이제 다른 사람들도 다 이해가 안 되는 거예요. 왜냐면 너무나 기량이 훌륭한 조종사들이고 당연히 평상시 같으면 이런 일이 일어나지 않을 텐데 그래서 결국에는 어떻게 됐냐? 연료가 없으니까 결국에는 랜딩을 하긴 해요. 하는데 하는 과정에서 엔진이 차례로 꺼져요. 음. 기름이 다 떨어져서. 예. 근데 기름이 떨어진 상태에서 동체 착륙을 하는 거랑 기름이 있는 상태에서 하는 거랑 뭐가 달라요? 그 기름이라고 하는게 엔진을 돌리는 거잖아요. 예. 예. 그거는 이제 처음부터 들가 다 있어야 되는 거죠. 왜냐면 그 어 엔진이 하는 역할이 단지 추력이나 이런 걸 생성하는 것뿐만이 아니라 예. 엔진을 돌리면서 전기도 거기서 생성이 되는 거고 아 각종 유압이나 이런 것들도 다 엔진 돌아가는 거에서 가져오는 거거든요. 심지어는 또 그럼큼 내릴 때 거꾸로 역추진을 해서 브레이크의 효과를 거두기도 하나요? 네. 아, 그 그럴 그 그럴 거면 또 엔진이 살아 있어야 되나? 엔진이 있어야 됩니다. 엔진이 당연히 너 랜딩 기어 없는 상태에서 내릴래? 엔진 없는 상태에서 내릴래 사고 하면 당연히 아 랜딩 기어 없어도 랜딩 기어는 없어도 뭐 살 수는 있겠지만 스크래치고 예 스크래치 나고 그럼 저기는 어디로 어디로 내렸어요 저 비행기는 그래서 민가 예 그래서 못 내리고 활줄에 못 내리고 가기 전에 이제 추력이 떨어져서 아 그냥 추락한 거구나 추락구나 추락 아 그러니까 이제이 사건이 일어나고 나서 이제 모두가 의했던 거예요.

도대체 왜음 왜 도대체 이런 일이 벌어졌냐? 예. 아무리 생각해 봐도이 파일럿들 경력이나 이런 뭐 날씨나 이런 거 종합해 봤을 때 도대체 이런 판단을 할 이런게 없잖아요. 그죠? 음. 그래서 이때부터 서로 소통하는게 CRM 그전에도 CRM이란는 단어는 있긴 했지만이 이후로 이제 더 강화가 돼요. 어떻게 우리가이 사람들을 기량에 의존하지 않고 시스템적으로 어떻게 하면은 우리가이 안전 운항을 할 수 있을까? 이런 이제 얘기들이 오고 가는 이제 가장 대표적인 사건 중에 하나였고 이게 그 소통을 한다는게 소통을 안 하긴 안 했는데 이게 뭐가 문제가 있었으니 그런 거잖아요. 네. 그러니까 소통을 하긴 하죠. 저희는 한 말을 하긴 하잖아요. 예. 근데 이제 그냥 소통하는 거하고 그 이런 상황에서 얘기를 하는 거하고 뭐가 다르냐면은 그 그 교신 기록에서 보면은 지금 여기 15분 그 앞으로 15분을 더 고려해서 예. 중량 계산을 요청한다고 이제 하면은 음 이제 부기장이 15분이요 깜짝 놀라고 타군 기관사가 부족합니다. 15분 동안 여기 있으면 정말 우리 연료가 부족합니다. 이렇게 얘기를 하는데 이제 이렇게 얘기까지 했는데도 이제 기장이 듣지 않은 거잖아요. 네. 그거는 문제가 있다는 거죠. 그럼 왜 듣지 않았냐? 이거를 그냥 개인의 문제로 치부해 버릴 수도 있지만 이거를 개인이 아닌 시스템적인 문화로 보고 그 앞 개선된 시스템에서는 저런 상황에서 어떻게 이제 하는 겁니까? 저 사건 이후로는 그래서 이제 좀 더 말할 수 있는 문화 그다음에 서로 피드백을 주고 아 예 그니까 편하게 얘기하면 너도 이제 피드백을 내가 주고이 이런 이제 교육이 강화가 되는 거죠.

네. 음. 음 한쪽은 이제 캡틴 쪽 한명한 한쪽은 이제 퍼스트 오피스 그 부기장 쪽 이렇게 두 개가 다 있기 때문에 그래서 각자 자기 쪽에 오토팔럿을 누를 수 있거든요. 음. 누르면은 어쨌든 적용은 둘 다 되는 거고. 음. 그런 식으로 이제 그래서 한쪽이 고장이 나도 나머지 한 쪽을 이제 할 수 있게끔. 어. 그런 식으로 설계가 돼 있습니다. 근데 보통 이제 후둘 부기장 부기장이 운전하면 네. F기장이 PF가 되면 PM이 기장이 되면 좀 너무 빠른 거 아니가? 잠깐 앞에 아 앞에 좀 잘 봐봐 봐. 야 아니야 괜찮아? 어 이렇게 할 수 있는데 그러니까 그럴 때는 두 사람이 있는 보람이 있는 거 같은데 나보다 경력도 많고 나이도 많고 기장님이 하셔. 그 난 워치를 해야 돼. 좀 이상해 보이긴 해. 그래도 기장님 저 요거 조금 좀 아닙니다. 알아서 잘 하시겠지만 제가 보기에는 약 아닙니다. 뭐뭐 이렇게 되지 않겠습니까? 그게 진짜 중요한 대목인데요. 예. 그 사실 근데 사람 그 기장이 당연히 이제 뭐 만 시간 가까이 하고 경력도 훨씬 더 많은 건 맞는데 그렇다고 실수를 안 하는 건도 아니거든요. 저도 그게 걱정돼서 다만 이제 부기장이 제대로 지적질를 할 수 없을 가능성이 높아서 특히 우리 같은 문화면 맞습니다. 그게 이제 문제가 됐던 케이스들도 몇 개 있고요. 아, 그래요? 음. 그게 사실 항공업계에서 가장 그 조심하고 가장 경계하는 것 중에 하난데 항상 수평적인 문화를 강조를 하거든요. 음. 네가 부기장인 건 잘 알겠어. 기장.

그래. 너도 엄청나게 경력에 화려하지. 음. 하지만 그렇다고 부기장이 문제 제기하는 걸 막지는 말아야 돼. 그리고 얘가 제기할 경우에 그게 아무리 네가 보기엔 아무것도 아닐 수 있어도 일단은 듣고 음. 너의 의견을 기하는 그런 문화를 만들어야 돼. 그게 항상 강조하고 교육을 힘 빡세게 받습니다. 음. 근데 실제로 그 말은 잘 안 된다는 뜻이네요. 힘들죠. 사실 저도 힘들고 사실 이게 막 저는 예를 들어서 5년 차, 6년 차인데 옆에 있는 기장은 20년 차야. 응. 당연히 얘기하기 힘들죠. 음. 하지만 그거를 얘기할 수 있는 문화가 돼야 되는게 맞고 그렇지 않을 경우에 일어났었던 비극적인 사건들도 있었고 계속 아 기장이다. 너무 높은 기장이라서 네. 음. 그래서 뭐 자신없게 자신없게 부기장이 아, 지금 좀 음, 잘못된 거 같은데 복행해야 됩니다. 9월라운드 해야 됩니다. 이렇게 해야 되는데 기장이 그걸 무시하고 어 아, 됐어. 나 뭐 어 예. 그러다가 이제 참사한 케이스도 많았고. 아, 기장이 무시하기도 하겠네요. 그죠? 너무 차이가 나니까. 네. 음. 차만 말도 못 하고. 네. 그래서 항상 항공 쪽은 그래서 누구나 실수를 할 수 있다. 사람도 완벽 당연히 사람은 완벽하지 않고 기계도 완벽하지 않다. 왜냐면 기계는 항상 고장이 날 수 있기 때문에 그래서이 두 개를 어떻게 상호 보완을 할 것인가를 거의 한 4, 50년 동안 그 얘기를 계속하는 거거든요. 그래서 어떻게 하면은 우리가이 안전이 세이프티를 어떻게 하면 이게 극한으로 올릴 수 있을 것인가?

이러고 일 막 사적으로 만나는 경우는 없는 거 같아요. 잘 예를 들면 한국에서 뭐 미국 14시간 막 가기도 하니까 15시간씩 비행기를 타 가요. 그러면 그다음에 비행할 때까지는 얼마나 좀 쉬워야 되잖아요. 기장도 쉬워야 되고. 네. 그분들도 쉬야 돼. 레이오버라고 하는데. 예. 네. 그러면 뉴욕이면 뉴욕에서 쉬는 건데 다가 그 팀이 다 같이 쉬죠? 다 같이 쉬죠. 들어올 때 또 같은 팀이 들어오죠. 네. 어, 한 일주일 쉽니까 그럼 보통. 어, 그것도 이제 상황에 따라 다르기는 한데 일주일 쉬 것 같은데 한 달에 그런 거 한 세 번 정도만 하면 일 끝난다고 했으니 네. 그 대형기를 타시는 이제 사람들은 보통 그렇게 이제 한걸 갔다 오면은 뭐 한 3, 4일은 보통 쉬고. 음. 그런 경우가 많죠. 거기서도 뭐 짧으면한 일 정도 머물다가 예. 한 짧으면은 한 이틀 아니면 3일 이렇게 머물 때도 있고. 그러면 같은 비행기 스탄 같은 팀이니까 유혹에서도 같이 놀고 그러면 좋을 텐데 같이 노는 경우도 많습니다. 예. 근데 처음 봐놓는 사람들이라는 거잖아요. 근데 그죠. 네. 대부분이 근데 이제 항공 쪽 사람들이 좀 나이스 해요. 좀 사교성이 다 있어 가지고 아무래도 이제 케빈 크루 이제 다들 이제 승원들이니까 워낙 사교성 있는 분들이 많아서 그래서 그래서 같이 놀러 나가는 경우도 왕 있고 아 그건 또 근데 같이 처음 본 사람들 같이 놀러 가자고 하는데 한 여섯 명의 그럼 보통 한 팀인데 나는 싫어요 하기도 애매하고 가기도 싫 수도 있고 좀 그렇겠네요.

아, 잠을 못 자고 그 이게 스케줄도 들쑥날쑥 하다 보니까 음. 그 막 낮에 그러면 자야 되잖아요. 근데 잠이 잘 안 와요. 그죠? 월요일 날 밤새고 밤고 비행하고 와서 화요일 날 오후에 집에 오면 예. 목요일 날 아침에 오세요. 뭐 이렇게 한다는 거죠. 그러니까 예. 그러면 이제 하루가 그럼 그렇게 이제 몇 번 몇 번 그런 것들이 이제 대풀이 되다 보면은 몸이 너무 쇠약해지거든요. 그렇겠네요. 그렇겠네. 이제 그런 것들만 빼면은 아까 말씀드렸던 이제 잔업을 갖고 오지 않는다. 음. 그다음에 본인의 할 일만 잘하면 된다. 머리 쓸 일 같은게 별로 없다는 거죠. 그렇죠. 거기선 안에서는 사실 99%의 일은 다 반복입니다. 이미 SOP라고 해서 음 뭐 스탠다드 오퍼레이셔널 프로시저가 다 이미 확립돼 있고 이제 비상 뭐 1%의 그런 비상 상황을 제외하면은 음 그 개인이 막 엄청 머리를 써 가지고 하는 부분은 그렇게 많지 않거든요. 롤을 잘 따르는 성격. 생각이 많지 않은 성격. 예. 생각이 막 그니까 막 탑권처럼 막 그런 경우는 사실 없고 대부분 99%의 비행은 정해진 룰로 잘 안전하게 운항하면 되기 때문에 그렇게 막 엄청 스트레스를 받는 일은 없는 거 같아요. 또 조정사 입장에서 큰 비행기가 더 편해요. 작은 비행기가 더 편해요? 아 그도 궁금하다. 일반적으로는 큰 비행기를 더 선호하는게 맞고요. 네. 예. 이제 어 소형 비행기를 이제 선호하는 경우에는 저처럼 가족들이랑 좀 자주 봐야 자주 봐야 되는 사람 예 왜냐면 대형기는 한 번 나가면 집을 오래 비워야 되니까 일주일부라니까 예예 그러면 이제 소연기가 낫죠 어 승객 입장에서도 대형기가 좀 더 편하고 더 안전하다고 그럴 수 있나 그 약간 그게 더 좋나요 왜냐면 면 대형기 자체가 좀 더 신식 기체가 많아요.

아, 그렇기 때문에 여합이라고 하는 그 안에 케빈 그 알티튜드를 좀 어, 잘 유지를 더 할 수 있거든요. 소용기보다는. 그래서 좀 더 편안하게 느끼는 경우가 좀 많고. 음. 근데 이제 불편한 점을 찾으라고 하면은 아무래도 사람이 많이 타니까이 출국이 오래 걸리죠. 네. 그렇겠네. 예. 이제 그런 것만 빼면은 우리나라는 최근에 그 처후 관련해서 그런 이슈 있던데 여기는 다른 다를 거야 아마 그 이창륙 수당이라고 하는게 있대요. 네. 그러니까 조금 전에 얘기했던 다들 장거리 하고 싶어 해. 장거리 뭐 예를 들면 큰 비행기 타고 싶어 해. 그런데 단거리 비행은 다들 안 선호해. 음. 음. 물론 이렇게 특이한 쌍둥이 케이스는 땡큐. 뭐 그렇겠지만 가족 가족과 자주 보고 싶은 일이 이제 나이 들수록 점점 줄어들잖아요. 장기자도. 그죠? 그러다 보면 자꾸 이제 멀리 가는 거 선호하고 큰 비행기 선호하는데 공감을 강요하 공감하면서 이제 가족들이 보니까음 그러 그 그러다 보려고 보니까 자 쪽인데 그래서 이착륙 수당이라는 걸 한번 따 뜨고 낼 때마다 얼마씩 주 주니까 어 그러니까 단거리 운전하시는 분들은 이착륙 수당이 더 많겠죠. 그렇게 해서 아마 이제 형평성을 맞추고 월급 봉투는 제주도만 왔다 갔다 하는 내가 더 많고 음 장 파일럿 같은 경우는 뉴욕만 그냥 한 달에 세 번 갔다 오면 말고 뭐 이제 그런 거 있더라고요. 어 거기는 두바이는 그런 거 아니 관계 없죠. 그 항공사마다 다른데요. 음 저희는 따로 주지는 않아요.

2창 6육 수당 자체를. 음. 근데 이제 플라잉스에 따라가지고 그거를 이제 월급에 많이 비행하면 많이 비행할수록 돈을 더 주는 구조. 그러면 연봉이 오르는 건 뭘 보고 올립니까? 그냥 차 이런 이런 그 그냥 계단식으로 허봉제에 가까워요. 사실 그 베이직 샐러리라고 하죠. 그 기본급 자체는 그것도 이제 얼 그 비행사마다 다르긴 한데 그렇게 크지 않은 경우가 많아요. 음. 비 그 기본급 자체는. 예. 근데 이제 한 달에 50시간, 70시간, 80시간을 비행을 하면 이제 그때부터 이제 확 늘어나는 그런 구조가 많습니다. 그러면 한 달에 한 달에 10시간만 했다. 예. 그 그래도 시간당 얼마씩 쌓이고 한 달에 80시간 했어도 시간당 얼마씩 쌓이는 그 간격은 똑같아요. 아니요. 뭐 예를 들어서 한 달에 30시간씩 하면은 뭐 예를 들어서 0시간부터 30시간까지는 얼마를 주고 시간당 얼마. 예. 음. 근데 30시간부터 50까지는 그거보다 1.5배주고 뭐 이런 식으로 이제 바뀝니다. 아, 그래요? 그럼 악차까지 잔업 휴일수당 뭐 화면 많이 봤듯이 많이 한 말이 중에 네. 그래서 실제로 젊은 이제 젊은 조종사들 있잖아요. 20대 이제 갓 된 애들은 많이 주세요. 많이 이제 오히려 반비행을 선호하는 경우도 있고요. 아, 거기도 반비행은 더 곱하기 1.5를 하든요. 예. 1.5배를 줍니다. 아, 근데 이제 나이가 많은신 나 이제 저 같은 이제 힘들어 하는 사람들은 그 반비행이 있으면은 싫어하죠. 예. 아, 처음 옛날엔 좋았어요.

한다고 옆에서이 봐 주는 거예요. 예. 계속 이제 모니터링을 하고 옆에 이제 영향 있는 따로 교육받은 이제 트레이닝 캡틴이 앉아서 얘를 지도를 해 주는 거죠. 그 또 본인이 해야 되는데 야야야 왼쪽 왼쪽 왼쪽이 손을 잡아 이렇게 해 줘야 되는 거예요 실제로 그래서 아니다 싶으면은 바로 이제 핸들 테이크오버 해서 예 그런게 돼 있습니다. 야 그 첫날 진짜 긴장도했다. 많이 긴장되죠. 첫 첫 랜딩 하거나 이럴 때 특히 많이 긴장되고 어떠셨어요 그때? 사실 너무 정신이 없어 가지고 근데 굉장히 긴장을 많이 했고 뭐 시뮬레이션을 전날에 엄청나게 생각을 했었어요. 예.이 상황에서 요렇게 해야지, 요렇게 해야지, 요렇게 해야지. 근데 정작할 때는 정신 없었어요. 예. 정신 없어서 그 정신없는 파일럿이 비행하는 줄을 모르고 타고 있던 생들을 그런 거죠. 예. 아니, 나 정말로 그렇더라고. 저로. 네. 하지만 안심하셔도 됩니다. 그래서 보통은 그렇게 이제 훈련을 받는 이제 파일러 트레이니가 있으면은 아까 말씀드렸던 이제 그 교관 기장이 옆에 탄다고 했었잖아요. 좀 더 훈련받고 더 영향 있는 티칭 프로 예 그리고 뒤에 보통 그 백업할 수 있는 조종사 한 명 더 탑니다. 아 그럼 이제 영향 이제 조정사 취급을 안 하는구나. 받는 그 언제든지이 친구에게 문제가 생겼을 때 바로 바꿀 수 있는 아, 그렇겠네요, 진짜. 예. 그래서 뒤에 이제 백업하고 있는 파일럿이 처음부터 끝까지 이제 계속 뒤에 앉아 가지고 별로 정상 상황일 때는 하는게 없죠.

계속 앉아만 있는 거죠. 그죠? 그럼 초보가 그렇게 한번 하고 나서 나중에 초보 경력사면 나중에 백업 파일럿도 해요. 네. 제 저도 그렇게 그 과정을 거치고 예. 하고 있고요. 음. 본인도 가서 뒤에서 백업 파일럿도 해주고. 예. 예. 예. 나 옛날 생각 나겠다. 아 그죠. 실제로 근데 저도 백업 파일럿 하다가 한번은 그 이월전씨 비상황이 터져 가지고 바꾼 적이 있었어요. 한 세달 세 달 전인가? 음 그분이 실수하셔서 아니요. 그 그 항공기가 여합 문제가 터져 가지고 음 그 어 여합이 굉장히 중요하잖아요. 뭐 랜딩 기어나 무슨 뭐 모든 뭐 뭐 플랩이나 이런 거 조종하는 거를 다 압력으로 하는 거니까. 음. 근데 에어버스의 경우에는 이제 어 독립된 여합이 세 개가 있 그 세 개가 있거든요. 근데 그 중에 한 개가 고장난 거예요. 음. 그래가지고 문이 안 열리거나 안 다치거나 그런게 있 바퀴가 안 내려. 예. 물론 이제 나머지 두 개가 있으니까 뭐 운항 하는 거 자체는 상관이 없지만 그럼에도 불구하고 어쨌든 비상 상황이니까. 야 잠깐 뒤로 와. 잠깐.이 이 친구는 아직 이런 걸 대처하기에 너무 경력이 안 되니까 하고 바꾸고 저는 이제 잘 있다가 갑자기 이제 바꾸라고 해서 이제 정신 없었지만 그때 잘 대처했던 기억이 납니다. 예. 그거는 비행 시간 똑같이 쳐져요. 뒤에 앉아 있는 것도 8시간. 여기 내가 직접 해도 8시간. 네. 보통은 다 쳐줍니다. 예. 그렇게 안 하면은 뒤에 앉는 사람은 너무 억울아서.

그렇겠네요. 월급은 마음에 드세요? 이게 제가 있는 이제 두바이 아랍 에미레트 경우에는 어 소득세가 없습니다. 어 소득세가 없어서 사실 연봉 자체는 우리나라하고 비슷한데 근데 이제 소득세 자체가 없다 보니까 이제 실수령액은 장난 아니겠는데 세전이 이제 세후가 되는 거죠. 어 진짜 한폰도 없어요. 없어요. 어 법인세는 있는데 법인세도 뭐 근데 법인세는 9% 예 오 국민연금이나 뭐 의료보험 이런 거는 없어요. 나라에서 해 주겠지 아예 그게 이제 약간 어 우리나라하고 다른데 예 당연히 이제 우리나라 입장에서 국민연금은 거긴 없고요. 음 거기 이제 내셔널 이제 에미라티라고 부르는 이제 로컬 사람들 있잖아요. 그분들한테는 있죠. 당연히. 근데 이제 저희 같은 이제 외국인 엑스페이라고 하는 외노자들에게는 비율이 90%거든요. 아라 에미레트 전체 인구의 90%가 외국인입니다. 네. 이제 그런 분들에게는 어차피 여기 애들은 1하고 이제 갈 사람들이잖아요. 그렇기 때문에 따로 뭐 연금이나 그런 건 그런 건 없고 어차피 그냥 갈 거라고 생각하고 예. 개인이 이제 알아서 해야 되는 거고 건강보험도 건강보험은 직장이 있으면은 보 그 직장에서 이제 커버를 해 주고 와 근데 사업을 하거나 이제 뭐 혼자 왔거나 아무것도 없으면 본인이 알아서 해야죠 우리도 그러니까 약간 미국하고 비슷한게 그니까 좋은 직업 있고 안정적이고 하면은 좋은 의료 보험 들어주고 가족도 다 커버되고음 그렇습니다. 예 야 소득세 없는게 대단하다.

그것 때문에 지금 막 해발 35,000피트에서 막 그 앞에 앞에 지형이 있다. 피해라 막 이런 거 올리고 막 하거든요. 가끔. 와우. 예. 부럽겠다. 그 뭐 히말라해도 35,000피트는 안 되거든요. 근데 그게 막 울려요. 막 그 경보가. 음. 그러면 이제 당연히 아 이거 거짓 정보다. 음. 음. 이제 사실 그런 식으로 이제 사실 기계도 완벽한 건 아니에요. 그게 음. 이제 모든 걸 이제 기계에 맡긴다면 이제 안전할 수는 있겠지만 그 정보 자체가 거짓일 경우도 있고 있기 때문에 참 그래서 이런 이제 피로 쓰여진 역사들이 있었기 때문에 그런 식으로 점점 CRM도 발점해 가는 거거든요. 예. 아, 어떻게 너와 나는 이제 환경도 다르고 나이도 다르고 경력도 다른데 그 우리가 어떻게 이거를 잘 좋아할 것이냐? 네. 되게 어렵겠다. 예. 그리고 또 그런게 또 사고 나고 잘못 그러는 거니까 상명화봉 문화라는 것도 있어야 될 수도 있고 있을 것 같거든요. 그것도 없을 수가 없어요. 중동도 뭐 당연히 여기도 수평 문화를 강조를 하지만 근데 저만 해도 음 아 내 옆에 기장은 막 이만 시간 막 평생 20년 30년 동안 비행만 했던 사람이고 공군 출신이고 그렇죠. 파이터 자기가 뭐 F15를 옛날에 못 하는지 막 이런 얘기 하고 있고. 음. 어라운드 해야 될 것은 어떻게 하 어떻게 해요? 하기 힘들죠 솔직히.

근데 그런데도 불구하고 해야 된다고 계속면 강조를 하는 거죠. 그렇게 교육을 끊임없이 시키지 않으면은 못 하니까. 음. 죄송합니다. 그 아까도 계속 제가 어디서 이상하게 주어듣고 나서 오토파일럿이라고 너무 쉬운 거래. 뭐 듣다 보니 장난 아닌데 진짜. 음. 중요한 얘기 많이 들었다. 음. 그래서 결국에는 뭐 마지막으로 제가 음 한마디 하자면은 그 말을 할 때 다른 이제 산업이나 다른 업계에서 이제이 항공 업계 교훈이이 피로 쓰여진 이런 것들이 이제 어 그런 것들을 이제 잘 받으려면 결국에는 이렇게 할 수 있는 거죠. 그러니까 우리가 무슨 일을 프로젝트를 하기로 했다면은 항상 이거를 체크할 사람이 필요하면 더 좋고 음이 일이 잘못됐을 경우에 언제 개입을 하고 이런 거를 이제 권한을 주고이 프로젝트가 완성됐을 때 누가 책임을지고 이걸 어떻게 바꿀 것이고 우리가 컨퍼메이션을 어떻게 하고 서로 피드백을 어떻게 주고받을 거 더 나은 목표를 위해서 그렇게 이제 해야 된다는 거죠. 그렇죠. 어, 그니까 이게 오늘은 우리도 가끔 방송 사고도 나고 뭐 이프로가 또 뭐 그런 날도 있고 또 다양한 사고들이 있잖아요. 근데 우리는 그냥 모든 사고를 대부분 넘어가는데 그냥 일부러 그랬겠어. 뭐 그러면서 넘어가는데 일부러 했던 안 했던 누구 책임을 찾는게 아니라 음. 음. 어떤이 때문에 생긴 일이고 그것도 알고 싶은 이유가 반복되지 않으려는 거잖아요.